編集デスク ゲーム攻略ライターの桐谷シンジです。今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、スマホアプリ「NTE」でのドリフトのやり方や、イニシャルDのように峠を攻める方法が気になっていると思います。
リリースから少し経ち、レースコンテンツに本格的に挑戦し始めたプレイヤーも増えてきましたね。
しかし、独特のシビアな操作感に苦戦し、うまく曲がれずに壁に激突してしまうという悩みの声が私の元にも非常に多く届いています。
この記事を読み終える頃にはNTEのドリフト操作に関する疑問が解決し、スムーズなコーナリングができるようになっているはずです。
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カーブ手前での確実なアクセルオフ
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ハンドブレーキによる素早い姿勢作り
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ドリフト終了時のボタン同時離し
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スマホ操作に適した指配置の最適化
それでは解説していきます。
NTEドリフト基礎：確実な操作でコーナリングを極める
NTE ドリフトの基本原理と失敗しやすい原因
まずはNTEにおけるドリフトの基本と、なぜ多くのプレイヤーが失敗してしまうのかを論理的に解説します。
初心者が最も陥りやすい最大の罠は、アクセルボタンを踏みっぱなしの状態でドリフトを試みることです。
一般的なカジュアル向けのレースゲームの感覚だと、アクセル全開のままブレーキやドリフトボタンをタップして車体を滑らせたくなりますよね。
しかしNTEの物理演算の仕様では、これを行うと車体のトラクションが制御不能になり、高確率でアウト側の壁へ激突してしまいます。
なぜなら、アクセル入力が入った状態だとハンドブレーキの効きが致命的に甘くなり、車が遠心力に負けて外側へ大きく膨らんでしまうからです。
この「アクセル踏みっぱなし病」を克服することが、NTEにおけるレース上達への第一歩であり、最大の関門となります。
カーブでうまく曲がれないと悩んでいる方は、プレイ中のご自身の右手の親指がどのような状態になっているか、一度冷静に確認してみてください。
おそらく、無意識のうちにアクセルボタンを力強く押し込み続けているはずです。
この操作の癖を直すだけで、車体の挙動は見違えるほど安定するようになります。
まずは直線を走っている段階で、コーナーが近づいてきたらアクセルから指を完全に離す勇気を持ちましょう。
この「力を抜く」という動作が、NTEのシビアなレース環境では何よりも重要になってきます。
しっかりと減速と荷重移動の準備ができなければ、美しいコーナリングの実現は不可能です。
NTE ドリフト練習に最適な「北の山道」の活用法
ドリフトの基礎練習を行うにあたり、ゲーム内で最適なロケーションを紹介します。
マップの全体図を開き、上部（北側）に位置する山道のコースへ向かうのが非常に練習向きの環境です。
このエリアはプレイヤーランクが20程度になれば解放されるため、まずはそこまでメインクエストなどを進めてください。
この北の山道は適度なR（半径）のカーブが連続して配置されており、まさにイニシャルDさながらの峠攻めのシミュレーションを体験できます。
練習で走り込む際は、ゲーム内の時間を設定して他の一般プレイヤーやNPC車両が少ない深夜などの状況を作り出すと、より操作に集中できます。
いきなりマルチプレイヤーのレースに実践投入しようとしても、周りのペースに焦ってしまい、正しい操作手順を忘れて上手くいきません。
まずはこの山道で、愛車のエンジン音やタイヤのスキール音とじっくり対話しながら、操作感を指の筋肉に叩き込みましょう。
山道のコース上には、急カーブの手前の路面に「黄色い線」がペイントされている場所がいくつか存在します。
この黄色い線が、プレイヤーが減速などのアクションを起こすための最高の目印として機能します。
線が視界に入ったら次にどのボタンをどの順番で押すべきか、頭の中で常にシミュレーションしながら走ることが大切です。
何度も同じコースを往復し、一つ一つのコーナーの深さや路面の傾きなどの特性を深く理解していきましょう。
地味で地道な反復練習を繰り返すことこそが、結果的に最速のレーサーへと成長するための最短ルートとなります。
NTE ドリフト成功の鍵となる「アクセルオフ」の重要性
ここからは、ドリフトを成功させるための具体的な指の動かし方と手順について深く掘り下げていきます。
先ほどの項目でも触れましたが、コーナーの入り口が見えたら必ず「アクセルを離す」という動作を最初に入れてください。
具体的には、北の山道にある路面の「黄色い線」が自車のフロントバンパーに差し掛かったタイミングがベストな入力ポイントです。
この瞬間に、しっかりとアクセルボタンから指を完全に浮かせることがその後の成否を分ける重要事項になります。
多くの失敗するプレイヤーは、ここでアクセル入力をわずかに残したまま、急いで次の動作に移ろうとしてしまいます。
少しでもアクセルが入力されていると、NTEのシステムは「プレイヤーはまだ加速する意思がある」と判定してしまいます。
完全に指を離し、車をエンジンの駆動力がない惰性で走らせる「空走状態」を意図的に作り出すことがドリフトの準備段階です。
このアクセルオフという操作によって、走行中の車の重心がわずかに前方（フロントタイヤ側）へと移動します。
これは実車のレーステクニックで語られる「荷重移動」に近い物理処理が、ゲーム内のシステムでも精巧に行われている証拠です。
前輪に車の重さがしっかりと乗ることで、次にステアリングを切った際のタイヤの反応が格段に良くなります。
この一瞬の「タメ」の時間を意識して作れるかどうかが、初心者プレイヤーと上級者プレイヤーを隔てる大きな壁となっています。
焦って早く曲がろうとせず、しっかりとアクセルから指を離すという基本動作を常に意識し続けてください。
NTE ドリフトにおけるハンドブレーキの適切なタイミング
アクセルを完全に離して前方に荷重を乗せたら、いよいよ次はハンドブレーキの入力プロセスに移行します。
アクセルオフで作ったフロント荷重の状態を維持したまま、ハンドブレーキボタンを一気に押し込んでください。
この時、ボタンをダラダラと長押しするのではなく、的確にタップして後輪のグリップを意図的に失わせる感覚を持ちましょう。
ハンドブレーキを押すと同時に、あるいはほんの一瞬遅れて、曲がりたい方向へステアリング（方向キー）を素早く切ります。
「アクセルを抜く」そして「ハンドブレーキを押す」。この二つの動作の順番を絶対に間違えてはいけません。
パニックになって同時押しをしてしまったり、ハンドブレーキの入力が先になってしまうと、システムが混乱し綺麗なドリフト姿勢には移行しません。
この一連の動作のタイミングがピタリと決まると、車は嘘のようにスムーズに向きを変えてスライドを始めます。
まるで氷の上を滑らかに滑るように、フロント部分をコーナーのイン側に向けたまま旋回していく快感を味わえるはずです。
ハンドブレーキを押すタイミングが遅れると、コーナーの曲率に対して車体の向きが追いつかず、そのままアウト側の壁に激突してしまいます。
逆にタイミングが早すぎると、コーナーの入り口でイン側の壁にぶつかってしまい、大幅に失速する原因となります。
進入時の車速やコーナーの角度によって、このハンドブレーキを引く最適なタイミングは常に変化し続けます。
これは一朝一夕で身につくものではなく、練習を何度も重ねて、ご自身の感覚として掴んでいくしか方法はありません。
最初は失敗して車をぶつけてしまうことを恐れず、様々なタイミングでハンドブレーキの入力を試してみてください。
NTE ドリフト後の姿勢制御と再加速のテクニック
車がコーナーの頂点であるクリッピングポイントを過ぎたら、次は直線に向けた立ち上がりの動作が必要になります。
実はここでもう一つ、初心者がつまづきやすい大きな難関がプレイヤーを待ち受けているのです。
それは、継続しているドリフト状態を任意でキャンセルし、車体をまっすぐに直すというリカバリー作業です。
コーナーを曲がり切った、あるいは車の向きが十分に出口を向いたと感じた瞬間に、大きなアクションを起こします。
それは、ハンドブレーキボタンとアクセルボタン（もし再入力していれば）の両方から、指を完全に離すということです。
画面上の全ての操作ボタンから、パッと一瞬で指を離すイメージを持ってください。
この「両方のボタンから指を離す」という明確な動作を行わないと、車はいつまでもドリフト状態を維持しようと暴れ続けます。
結果として、直線に出ても車体が左右にフラフラと蛇行したり、最悪の場合はスピンして逆走してしまうといったパニック状態に陥ります。
ゲームのシステムに対して「ドリフトの操作はこれで終わりました」という信号を送るために、指を離す動作が絶対に必須なのです。
ボタンから指を離して車体がグリップを取り戻し、挙動が安定したのを視覚的に確認したら、再度アクセルボタンを強く踏み込みましょう。
これでようやく、コーナーからの鋭く無駄のない脱出、つまり立ち上がりのプロセスが完成することになります。
アクセルオフ、ハンドブレーキとステアリング入力、両方のボタンを離す、そして再アクセル。
この一連の複雑なリズムを、息をするように無意識かつ自然に行えるようになるまで、徹底的に練習あるのみです。
NTE ドリフトをスマホで極める「モンハン持ち」の推奨
NTEのレースにおける車両操作は、スマートフォンというデバイスでプレイするには非常に複雑で高度な部類に入ります。
ステアリングによる方向転換、アクセルのオンオフ、ハンドブレーキのタイミングという3つの要素を同時に、かつ正確に操る必要があるからです。
スマホを両手で持ち、親指2本だけを使って操作する標準的なプレイスタイルでは、どうしても指の動きが追いつかない場面が多々出てきます。
そこで、より高いレベルの走りを求める方に私が推奨したいのが、アクションゲームなどでよく使われる「モンハン持ち」のような特殊な指の配置です。
画面の左側については、左手の親指をステアリング操作のみに専念させ、正確なライン取りを行います。
そして問題の右側ですが、右手の親指でアクセルボタンを担当し、同時に右手の人差し指を曲げてハンドブレーキボタンの上に配置してみてください。
もしゲーム内の設定でHUD（画面上のボタン配置やサイズ）をカスタマイズできるのであれば、この指3本が快適に置けるようにボタンの位置を調整しましょう。
両手でしっかりと端末の側面をホールドしつつ、右手の指がピアノの鍵盤を弾くようにそれぞれ独立して動かせる状態が理想的です。
物理的なゲームパッドやコントローラーを使用できれば一番良いのですが、スマホ単体のタッチパネルで戦うにはこうした工夫が不可欠となります。
最初は指の動かし方の忙しさに戸惑うかもしれませんが、この特殊な指の配置に慣れると、これまでとは別次元のスムーズな走りが可能になります。
慣れないうちは指の筋が攣りそうになるかもしれませんが、コンマ1秒のタイムを削り落とすためには避けて通れない道です。
ご自身の使用しているスマートフォンの画面サイズや、手の大きさに合わせて、最も疲労が少なく正確に押せる配置を研究してみてください。
これが、操作システム上の限界を突破し、ライバルに差をつけるためのハードウェア的なアプローチとなります。
| ゲームのタイプ | ドリフト操作の難易度 | 推奨される操作指の数 | 操作アシスト機能の傾向 |
| NTE（本作のレース） | 非常に高くシビア | 3本以上（モンハン持ち推奨） | ほぼ無し（完全マニュアル操作） |
| 一般的なスマホ向けレース | 比較的低い | 2本（左右の親指のみで完結） | あり（自動アクセルや自動ブレーキ等） |
| アーケード系スマホレース | 普通〜やや易しい | 2本（左右の親指のみで完結） | ワンタップでの自動ドリフト補正あり |
| コンソール機の本格レース | 極めて高くリアル | 専用コントローラーやハンコン必須 | トラクションコントロール等細かく設定可能 |
上記の比較表からも読み取れる通り、NTEはスマートフォン向けのゲームでありながら、かなり本格的でプレイヤーのスキルを問う操作を求めてきます。
簡単なワンタップで曲がれるゲームとは異なり、だからこそ、苦労して練習を重ね、思い通りに車を操れた時の達成感は格別なものになるのです。
NTE イニシャルD風走行編：峠の最速を目指すための応用技術
NTE イニシャルDのハチロク（豆腐屋）を再現する車両選び
イニシャルDのようなロマン溢れる走りをNTEで追求するなら、まずは形から入ることもモチベーションを高く維持することに直結します。
NTEのゲーム内には、あの有名な漫画の主人公が乗る白黒のパンダカラーを彷彿とさせる、いわゆる豆腐屋仕様の車体（ハチロク風の車両）が実装されています。
この象徴的な車両を手に入れることが、峠のカリスマを目指すプレイヤーにとっての第一歩と言っても過言ではありません。
外見の再現度もさることながら、この車の駆動方式が後輪駆動（FRレイアウト）に設定されていることも、ドリフトのしやすさに大きく影響しています。
四輪駆動（4WD）や前輪駆動（FF）の車でもゲーム内でドリフト状態に持ち込むことは可能ですが、滑り出しの挙動やコントロールの質感が全く異なります。
イニシャルD特有の、車体のリア（お尻）をアウト側に大きく振り出しながらコーナーを抜けていくダイナミックなスタイルには、やはりFR車が最適です。
ゲーム内のミッションを進めたりレースで賞金を稼いで資金を貯め、まずは何よりもこの豆腐屋風の車を入手することを当面の目標に設定しましょう。
もちろん、他のスポーツカーやスーパーカーでも、プレイヤーのテクニック次第で十分に速いタイムを記録することはシステム上可能です。
しかし、あえてあのレトロな外観の車で最新のスポーツカーを追い回し、北の山道を攻め立てるというシチュエーション自体が、プレイヤーのテンションを最高潮にしてくれます。
念願の車を入手したら、ホイールを変更したりサスペンションのセッティングを自分好みにカスタマイズし、自分だけの最速ダウンヒルマシンに仕上げていくのも深い楽しみの一つです。
単純なスペック上の性能面だけでなく、こうした見た目や背景にあるロマンを追求することも、ゲームを長く深く楽しむための重要な秘訣と言えます。
NTE イニシャルD風のキレのあるコーナリングへの道
豆腐屋のパンダカラーの車を手に入れたら、いよいよイニシャルDの作中で描かれるような、鋭くキレのあるコーナリングの習得を目指しましょう。
基礎編のセクションで解説した「アクセルオフからの的確なハンドブレーキ」という基本動作を、さらに高い次元へと昇華させていく作業になります。
イニシャルDの主人公が見せる走りの最大の特徴は、無駄なスライドを極力減らした、最小限のモーションでコーナーを駆け抜ける効率の良さにあります。
NTEのゲーム内でこれを忠実に再現するには、ステアリングの切り角の深さと、ハンドブレーキを引いている時間を極限まで切り詰めるシビアな操作が必要になります。
白煙を上げてダラダラと長く滑らせる「ギャラリーを魅せるためのドリフト」ではなく、最短距離を真っ直ぐ抜けるための「実践的で速いドリフト」を意識してください。
コーナーへの進入速度をタイヤが鳴く限界ギリギリまで高め、クリッピングポイントの手前のわずかなポイントで鋭く車体の向きを変えます。
この時、車のノーズ（フロントバンパーの先端）がコーナーのイン側の壁やガードレールを数センチの隙間でかすめるようにコントロールできれば完璧な軌道です。
少しでもアウト側にラインが膨らめば致命的なタイムロスになり、イン側に寄りすぎればそのまま壁に接触してしまいスピードが完全に死んでしまいます。
まさにミリ単位での画面操作精度が求められるため、先述した「モンハン持ち」のような指の独立した動きがここでさらに活きてくることになります。
常に「ゲーム内のタイヤのグリップが限界を迎えるポイント」を画面の挙動から感じ取りながら走るような、極めて高い集中力が常時要求されます。
この操作の領域に達すると、単なるスマホゲームの仮想的な操作を超えて、本物のモータースポーツに参加しているようなスリリングな楽しさが湧き上がってくるはずです。
NTE イニシャルDに学ぶ「荷重移動」のゲーム内表現
本格的なレース技術を語る上で絶対に欠かせない「荷重移動」という物理的な概念ですが、驚くべきことにNTEの演算エンジンでもしっかりと表現されています。
イニシャルDの作中でも、コーナー進入時のブレーキングによってフロントタイヤに意図的に荷重を乗せ、旋回能力を高める描写が度々登場しますよね。
NTEにおいて走行中にアクセルを完全に離した時、車体は画面上でもわずかに前傾姿勢になり、前輪が路面を強く掴むようなエフェクトや挙動の変化が見られます。
このフロント荷重の状態をしっかりと作り出さずに、いきなりステアリングを切っても前輪がグリップを失って滑ってしまい、車は曲がらずにまっすぐ外側の壁へ逃げてしまいます。
これが専門用語で「アンダーステア」と呼ばれる危険な状態で、NTEの初心者がコーナーを曲がりきれずに壁に激突してしまう最大の原因です。
直線の終わりでアクセルオフ、あるいは軽いブレーキングを挟むことによって、意図的に車体の重さをフロントサスペンションへと移し替えます。
そして前輪がしっかりと路面に食いついたと感じたその瞬間に、ステアリングとハンドブレーキを同時に操作して後輪のグリップを意図的にブレイク（破壊）させるのです。
この流れるような一連の操作手順こそが、NTEの物理エンジンにおける正しい荷重移動を用いたドリフトのメカニズムです。
単にタイミングを合わせてボタンをタップするだけでなく、画面の中の車が今どのような姿勢になっているかを立体的に想像しながら操作することが非常に大切です。
車の目に見えない重心が、前後左右のどの位置に移動しているのかを感覚的に捉えられるようになれば、あなたの走りの安定感は劇的に進化を遂げます。
イニシャルDの登場キャラクターたちが作中で熱く語るレース理論は、決してフィクションの中だけのものではなく、NTEの攻略においても非常に役立つ実践的な知識となるのです。
NTE イニシャルD名物「溝落とし」はゲーム内で可能か
イニシャルDの代名詞的な大技といえば、コーナーのイン側にある側溝に内側のタイヤを意図的に落とし込み、強烈な遠心力に耐えて曲がる「溝落とし」が有名です。
多くの熱狂的なファンが、NTEの北の山道コースでこの溝落としのテクニックをどうにかして再現できないかと、日夜挑戦を繰り返しています。
結論から明確に言ってしまうと、ゲームのシステム的に側溝の段差にタイヤを正確に引っ掛けてレールのように走るという物理判定は、現段階では非常にシビアで困難です。
完全にアニメや漫画と同じような超絶的な挙動を再現するのは難易度が高すぎ、溝の判定に深くハマってしまい逆に大減速してしまうリスクの方が圧倒的に高くなっています。
しかし、システム上の完全な再現は無理でも、「溝落とし風」の極限までインを攻める走り方を表現することはプレイヤーの腕次第で十分に可能です。
それは、コーナーのイン側ギリギリ、壁のポリゴンと車体がこすれるかこすれないかの限界のラインを攻め抜く「超インベタのライン取り」を実践することです。
通常のドリフト走行では遠心力の影響でどうしても車体がアウト側へと膨らみやすくなりますが、ステアリング操作でイン側を死守することで走行距離を最短に切り詰めることができます。
これを行うには、コーナー手前からの進入角度と、突入する速度を1km/h単位で完璧にコントロールしなければ成立しません。
少しでもオーバースピードで進入すればアウト側の壁へ一直線に飛び出し、ハンドブレーキの引きが強すぎればイン側の壁に突き刺さってしまいます。
操作ミスによるクラッシュのリスクは非常に高いですが、狙い通りのラインで決まった時の爽快感と、セクタータイムの短縮効果は絶大なものがあります。
マルチプレイのレースで背後を走るライバルにこのインベタ走行を見せつければ、精神的に強烈なプレッシャーを与えることができるでしょう。
真の溝落としという裏技的な挙動とはいかずとも、極限までインを攻めるというそのスピリットは、NTEの山道でも確実に受け継ぎ、表現することができます。
NTE イニシャルDのようなダウンヒルでのブレーキング技術
北の山道コースを走る上での最大の醍醐味は、急激な勾配を猛スピードで駆け下っていくダウンヒル（下り坂）のセクションにあります。
ダウンヒルでは、エンジンのパワーに加えて車体自体の重さによる自然落下のエネルギーが常に加わり続けるため、平地のコースとは全く異なる繊細な操作が求められます。
最もプレイヤーが注意すべきポイントは、重力によってスピードが異常に乗りやすいため、ブレーキングを開始するタイミングが平地よりも遥かに手前になるという点です。
平地のコーナーと同じような感覚で、路面の黄色い線が見えるギリギリまでアクセルを踏み続けていると、完全に減速が間に合わなくなり大クラッシュを招きます。
下り坂のきついコーナーが視界に入ったら、普段の感覚よりもかなり手前の位置からアクセルボタンを完全に離し、エンジンブレーキを早めに効かせる意識を強く持ちましょう。
そして、通常よりも強く、あるいはやや長めにハンドブレーキの入力を行って、しっかりとコーナーを安全に曲がれる速度まで車速を殺し切る必要があります。
「コーナーの奥深くまで突っ込みすぎる」ことはダウンヒルにおいて絶対にやってはいけない最大のタブーであり、たった一回のオーバースピードが致命的なタイムロスに直結します。
イニシャルDの主人公である彼も、非力な車でありながら、この卓越したブレーキング技術と恐怖心のコントロールによって、格上のハイパワー車を圧倒していましたよね。
NTEのダウンヒルにおいても、どれだけ恐怖に打ち勝ってスムーズに減速し、適切なドリフト姿勢を素早く作れるかがレースの勝敗を完全に分ける鍵となります。
迫り来るコーナーとスピードの恐怖に冷静に打ち勝ち、自分を信じて適切なポイントで正確にブレーキを踏み込めるか。
プレイヤーの度胸とコントローラーを握る指先の技術が最もシビアに試されるのが、このダウンヒルの連続ヘアピンセクションなのです。
NTE イニシャルDばりのオーバーテイクを狙うポイント
マルチプレイのレースでライバルたちに勝利を掴むためには、前を走る他プレイヤーの車を鮮やかに抜き去る「オーバーテイク」の技術が必要不可欠です。
イニシャルDでも数々の手に汗握る名勝負を生み出してきた、コーナーでの熱い攻防戦を、NTEのオンラインレースでも繰り広げましょう。
オーバーテイクを仕掛けるための絶好のポイントは、やはり複合コーナーの出口や、急激な減速が必要となるヘアピンカーブの入り口のブレーキングゾーンです。
先行する車がブロックのためにイン側のラインを塞いでいる場合、あえてアウト側から並びかけ、次のコーナーの切り返しでインを取る「クロスライン」の戦術が有効になります。
しかし、最も確実で観客（他のプレイヤー）を沸かせる劇的なパッシングは、ブレーキング勝負で強引にイン側に飛び込む「レイトブレーキング」という高等技術です。
先行車がブレーキを踏むポイントよりもほんの一瞬だけ遅くブレーキをかけ、イン側に空いたわずかな隙間に自車のノーズをねじ込み、レコードラインを奪い取ります。
北の山道のようなアップダウンの激しいコースでは、この極限のブレーキングのタイミングを見極めるのが非常に難しく、極めて高度な空間認識能力と技術を要します。
アクセルを離すタイミングをコンマ数秒単位で見極め、自車の現在のスピードとライバル車の位置関係を瞬時に脳内で計算しなければなりません。
もしタイミングの計算を誤って失敗すれば、ライバル車に激しく追突して迷惑をかけるか、そのまま止まりきれずに壁に突っ込む大惨事になってしまいます。
だからこそ、このリスクの高いギリギリのオーバーテイクが綺麗に決まった時のアドレナリンが吹き出すような興奮は、言葉では言い表せないほどです。
単に相手が操作ミスをするのを後ろで待つだけでなく、車間距離を詰めて自らプレッシャーをかけ続け、ミスを誘発させるのも立派な心理的戦術の一つです。
日々の山道での走り込みで培った正確無比なドリフト技術を最大の武器にして、アグレッシブで攻撃的なレース展開を組み立てていきましょう。
NTE イニシャルDの世界観をマルチプレイで楽しむ方法
最後に、NTEに実装されているマルチレースの機能をフルに活用して、イニシャルDの世界観や走りの楽しさをさらに深く味わうための方法をいくつか提案します。
ただ闇雲に誰かと速さを競い合うだけでなく、気の合うフレンドや同じ目標を持つプレイヤーと独自のルールを決めて走ることで、遊びの幅は無限に広がっていきます。
例えば、お互いに馬力制限を設けて初期配布の車や、あえてチューニングを施していない豆腐屋仕様のハチロク風車両に限定し、純粋なプレイヤーのテクニックだけで勝負する企画も非常に面白いでしょう。
あるいは、先行車と後追い車を明確に決めて、後追いの車が先行車の動きをトレースし、どれだけ距離を離されずにピッタリとついていけるかを競う「追走ドリフト」の練習も強くおすすめします。
これは現実世界のプロのドリフト競技（D1グランプリなど）でも採用されている対戦方式であり、相手のラインやスピード変化に瞬時に合わせて走るため、非常に高い操作精度と予測能力が求められます。
ベータテストの段階から長時間プレイしている熟練のトップレーサー（界隈では通称：ビターと呼ばれています）たちは、こうした独自の厳しい縛りプレイや遊び方で自身の技術をストイックに磨き上げています。
彼ら上級者の走りを後ろから追走して観察するだけでも、ブレーキングを開始する正確なタイミングや、無駄のないレコードラインの取り方など、文字だけでは伝わらない多くの学びを得ることができます。
最初は彼らの異次元の走りに全く歯が立たず、最初のコーナーで視界から消え去ってしまうかもしれませんが、諦めずに食らいついて走り続けることで、確実にあなたの技術も向上していきます。
「視界良好だよ」「ここから一気に大逆転だよ」といった、ゲーム内で設定できるキャラクターのカットインやボイスラインを要所で効果的に使いこなせば、アニメの主人公のような熱いロールプレイも楽しめます。
NTEのレースコミュニティは上達への熱量が非常に高く、速さを求めるプレイヤーにとって切磋琢磨できる素晴らしい環境が整いつつあります。
一人でタイムアタックモードにこもり、ストイックにコンマ1秒のタイムを詰め続けるのも良いですが、ぜひマルチプレイの熱いバトル空間にも勇気を出して飛び込んでみてください。
きっと、そこで出会う新たなライバルたちとの激しいバトルが、あなたのレーサーとしての魂にさらなる火をつけてくれるはずです。
まとめ
今回はスマートフォンアプリ「NTE」における実践的なドリフトのテクニックと、多くの人が憧れるイニシャルDのようなアグレッシブな走り方を実現するための具体的なポイントを詳細に解説してきました。
スマホ特有の操作インターフェースが非常にシビアで、最初は全く思い通りに車が動いてくれず、何度も壁にぶつかってイライラして投げ出したくなることもあるかもしれません。
しかし、記事内で繰り返しお伝えした「コーナー手前でアクセルを抜いてからハンドブレーキを引く」「曲がり終わったら両方のボタンから指を離して姿勢をリセットする」という物理的な基本の理屈を頭で理解し、指に覚えさせれば、必ず上達への道は開けます。
焦って早く走ろうとせずに、まずは北の山道コースで地道な反復練習を黙々と積み重ねていくことが、結局のところ誰にとっても一番の近道となります。
操作が追いつかないと感じたら指の配置をモンハン持ちなどに工夫してみたり、走行中の車の荷重移動を意識したりと、リアルなモータースポーツに参加しているような真剣な感覚を持ってプレイしてみてください。
そして何より、あの憧れの豆腐屋のパンダカラーの車を手に入れて、自分のお気に入りのユーロビートなどのBGMをバックグラウンドで流しながら、深夜の峠をハイスピードで攻め立てるロマンを存分に味わってほしいと思います。
この記事の長文レビューが、皆様の充実したNTEライフ、そして誰もが認める最速の走り屋を目指すための一助となれば、筆者としてこれ以上の喜びはありません。
困難な操作の壁を乗り越えたその先にある、車を自在に操る最高のドリフトの快感を、ぜひご自身の指先で掴み取ってください。
それでは、また次回のゲーム攻略レビュー記事でお会いしましょう。
筆者情報
筆者：桐谷シンジ
フリーランスのゲーム攻略ライター。慶應大学卒業後、大手出版社を経て、現在に至る。幅広いゲームに携わるが、主にRPG/FPS/サンドブロック系のゲームを得意とする。最近の悩みは趣味の時間が取れず、積みゲーが100作品を超えたこと。
