編集デスク ゲーム攻略ライターの桐谷シンジです。 今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、2026年5月に発売されるFORZA HORIZON 6のドリフトの練習方法やコツが気になっていると思います。 シリーズ最新作となり、挙動もよりリアルに進化しましたが、基本の場所と操作方法を押さえれば誰でも華麗なドリフトを決めることが可能です。
この記事を読み終える頃には、ドリフトの最適な練習場所と操作方法についての疑問が解決しているはずです。
- 最初は定常円旋回でアクセル感覚を掴む
- おすすめ練習場所は円形広場と外周道路
- 初心者はセッティング済みのFR車を選択
- 反復練習でカウンターのタイミングを習得
それでは解説していきます。
ドリフト練習の基礎｜場所と操作方法をマスター
おすすめの練習場所｜円形広場で定常円旋回
FORZA HORIZON 6でドリフトを習得するためには、まず適切な練習場所を選ぶことが非常に重要です。 いきなり狭い峠道や交通量の多い市街地で練習を始めても、壁に激突するばかりで上達は望めません。
初心者に最もおすすめなのは、マップ上に存在する巨大な円形広場です。 障害物が一切なく、路面も平坦であるため、車の挙動変化に集中して取り組むことができます。
まずはこの広場の中央に車を停め、そこを起点として円を描くように走る「定常円旋回」の練習から始めましょう。 定常円旋回は実車のドリフト練習でも基本中の基本とされている技術です。
アクセルを踏み込んで後輪を空転させ、車体が横を向いた状態を維持しながら円を描き続けます。 この際、最初は綺麗な円にならなくても全く問題ありません。
車がスピンしてしまったり、逆にグリップが回復して真っ直ぐ進んでしまったりと、失敗を繰り返すはずです。 しかし、その失敗を通して、どれくらいアクセルを踏めば滑るのか、どれくらいハンドルを切れば滑りが止まるのかを体感することが目的です。
広場のスペースを贅沢に使い、何度も車を振り回して感覚を体に覚え込ませてください。 この定常円旋回で一周以上ドリフトを繋げられるようになることが、最初の大きな目標となります。
低速域での練習場所｜小規模な広場を活用
巨大な円形広場での定常円旋回にある程度慣れてきたら、次は少し環境を変えてみましょう。 マップ内を探すと、先ほどの広場よりも一回り小さい、小規模な広場やロータリーなどが見つかるはずです。
ここでは、より低い速度域でのドリフトコントロールを練習します。 実は、高速でダイナミックに滑らせるよりも、低い速度でじわじわとドリフトを維持する方が繊細な操作を要求されます。
使用するギアは主に2速、あるいは3速の低回転域となります。 スピードが遅い分、車の動きがゆっくりになるため、自分の操作に対する車の反応をじっくりと観察できるのがメリットです。
アクセルを全開にし続けるとすぐにスピンしてしまうため、トリガーを半分だけ引いたり、細かくオンオフを繰り返したりする「アクセルワーク」が求められます。 最初は車体が内側に向きすぎてしまったり、外側に膨らんでしまったりと、なかなか綺麗な円を描けないかもしれません。
内側に入りすぎそうになったらアクセルを少し緩め、外側に逃げそうになったらアクセルを踏み足すという微調整を繰り返します。 この低速域での練習を重ねることで、コントローラーのトリガーの深さとエンジンの回転数の関係性が深く理解できるようになるはずです。
低速でのコントロール精度が上がれば、後の狭いコーナーでのドリフトにも必ず活きてきます。
ステップアップの練習場所｜外周道路で高速ドリフト
定常円旋回で車を滑らせたままコントロールする感覚が掴めたら、次はいよいよ実践的なコースでの練習に移行します。 しかし、まだ複雑なコーナーが連続する山道に挑むのは時期尚早です。
おすすめのステップアップ場所は、マップの外側をぐるりと囲むように配置されている「外周道路」です。 外周道路はコーナーのR（半径）が非常に大きく、緩やかなカーブが長く続くという特徴があります。
このような緩やかで長いコーナーは、ドリフトの角度（アングル）を一定に保つ練習に最適です。 コーナーの手前で少し強めにアクセルを踏み込んで後輪を滑らせ、そのまま緩やかなカーブに沿ってドリフト状態を維持してみましょう。
山道のように頻繁に切り返しを行う必要がないため、アクセルとステアリングの釣り合いを取ることに集中できます。 もし車体が内側に向きすぎたらカウンター（逆ハンドル）の量を増やし、外側に膨らみそうになったらアクセルを踏み足して軌道を修正します。
外周道路は道幅も広く設定されていることが多いので、多少の操作ミスであればコースアウトせずに立て直すことが可能です。 ここで4速や5速といった高いギアを使い、高い速度域でのロングドリフトに慣れていきましょう。
この外周道路での練習を繰り返すことで、ドリフトの飛距離を伸ばす感覚が自然と身につくはずです。
おすすめの練習車両｜GRスープラなどのFR車
練習場所が決まったら、次はドリフトに適した車を選ぶ必要があります。 FORZA HORIZON 6には数百台もの車が収録されていますが、最初から扱いやすい車とそうでない車が存在します。
ドリフト初心者の方に強く推奨したいのは、トヨタの「GRスープラ」などのFR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウトのスポーツカーです。 FR車は前輪で操舵し、後輪で駆動するという構造上、意図的に後輪を滑らせやすく、ドリフトの基本を学ぶのに最も適しています。
ゲーム内の「オートショー（カーディーラー）」に向かえば、誰でも手頃な価格で購入することができるのも魅力です。 数千万円もするようなハイパーカーや、レース専用のレーシングカーは、限界挙動がシビアすぎるため初期の練習には向きません。
GRスープラを購入したら、次は「アップグレードとチューニング」のメニューからボディキットなどを確認してみましょう。 このゲームでは、一部の車に最初からドリフト向けのセッティングが施されたプリセットが用意されていることがあります。
足回りがドリフト用に最適化されていたり、専用の切れ角アップキットが組み込まれていたりするため、自分で複雑な数値を調整する手間が省けます。 まずはこのようなドリフト用マシンのセットアップが完了している状態の車を使用し、車の性能に頼って滑らせる感覚を味わってください。
チューニングの知識がなくても、手軽にドリフト車両を用意できるのが本作の素晴らしい点です。
操作方法の基本｜アクセルとカウンターのバランス
ドリフトを成功させるための核となるのは、アクセルワークとステアリング操作の絶妙なバランスです。 どちらか一方でも欠けてしまうと、綺麗なドリフトを維持することはできません。
まず、コーナーに進入する際にアクセルを強く踏み込み、意図的に後輪のグリップを失わせます。 これを「ホイールスピンさせる」と表現しますが、このきっかけ作りがドリフトの始まりとなります。
後輪が滑り始めると、車体はカーブの内側に向かって急激に巻き込もうとします。 ここで重要なのが「カウンター（逆ハンドル）」という操作です。
車体が左に滑り出したら右に、右に滑り出したら左にと、滑っている方向とは逆方向にステアリングを切ります。 カウンターを当てることで、スピンしようとする車体を前に進める力へと変換するのです。
しかし、ただカウンターを当てれば良いというものではありません。 アクセルを踏みすぎればカウンターを当てていてもスピンしてしまいますし、アクセルを戻しすぎればグリップが回復してドリフトが終了してしまいます。
滑り具合に応じて、アクセルの踏み込み量をコントローラーのトリガーで微調整し、同時にステアリングの角度も細かく修正し続ける必要があります。 この「アクセルとカウンターの釣り合い」をうまく取れるポイントを探り当てることが、ドリフト状態を維持する最大のコツとなります。
言葉で説明するのは簡単ですが、実際には非常に繊細な操作が要求されます。
アシスト設定の見直し｜トラクションコントロールはオフ
FORZA HORIZON 6では、幅広いプレイヤーが楽しめるように様々なドライビングアシスト機能が搭載されています。 しかし、ドリフトを行う上では、これらのアシスト機能が逆に邪魔になってしまうことがあります。
練習を始める前に、必ず設定画面を開いて難易度やアシストの項目を見直してください。 最も重要なのは「トラクションコントロール（TCS）」と「スタビリティコントロール（STM）」を「オフ」にすることです。
トラクションコントロールは、タイヤが空転した際に自動的にエンジンの出力を絞り、グリップを回復させる機能です。 ドリフトは意図的にタイヤを空転させる技術であるため、この機能がオンになっていると車が全く滑ってくれません。
また、スタビリティコントロールは車体の横滑りを検知して自動的にブレーキをかけ、姿勢を安定させる機能です。 これも同様に、ドリフトの挙動をシステムが強制的に修正してしまうため、必ずオフにしておく必要があります。
さらに、トランスミッション（シフト操作）は「マニュアル（MT）」に設定することをおすすめします。 オートマチック（AT）の場合、ドリフト中にエンジンの回転数が上がると勝手にシフトアップされてしまい、駆動力が途切れてドリフトが戻ってしまうからです。
ブレーキングのアシストは「アンチロックブレーキ（ABS）オン」のままでもドリフトの練習には支障ありません。 ステアリング設定は「スタンダード」または「シミュレーション」を選びますが、最初は挙動がマイルドな「スタンダード」が良いでしょう。
視点切り替えの活用｜後方視点で車の挙動を把握
レースゲームには様々なカメラ視点が用意されていますが、ドリフトの練習において視点選びは非常に重要です。 コックピット視点やボンネット視点は没入感が高く、スピード感も味わえますが、最初はおすすめしません。
ドリフトの動きを正確に把握するためには、車の斜め後ろから見下ろすような「後方視点（チェイスカメラ）」を使用してください。 後方視点を使用する最大のメリットは、車体全体の傾き（アングル）と、前輪がどちらを向いているかを視覚的に確認できる点にあります。
ドリフト中は車が斜めに進んでいくため、進行方向と車体の向きに大きなズレが生じます。 後方視点であれば、このズレの角度を客観的に見ることができ、どれくらいカウンターが当たっているのかが一目瞭然です。
また、周囲の障害物やコーナーの先への見通しも良くなるため、ライン取りの計画も立てやすくなります。 車体が滑り出し、カウンターを当て、アクセルで角度を維持するという一連のプロセスを、外側から観察するようにプレイすることで理解が深まります。
熟練のプレイヤーになればコックピット視点で華麗なドリフトを決めることも可能ですが、それは基礎が完全に身についてからの話です。 まずは後方視点で自車の動きを俯瞰し、入力した操作がどのように車の挙動に反映されるのかをじっくりと観察しながら練習を進めてください。
ドリフト上達のコツ｜FORZA HORIZON 6を攻略
応用テクニック｜サイドブレーキの活用方法
アクセルだけで後輪を滑らせる「パワードリフト」の感覚が掴めたら、次は「サイドブレーキ」を使ったテクニックに挑戦してみましょう。 サイドブレーキは、ドリフトのきっかけ作りや、走行ラインの微調整に非常に役立つ重要なツールです。
コーナーに進入する際、通常のフットブレーキで減速した直後に、一瞬だけサイドブレーキを引いて後輪をロックさせます。 後輪がロックすると強制的にグリップが失われ、車体はスッとコーナーの内側へと向きを変えます。
車体が横を向いた瞬間にサイドブレーキを離し、すかさずアクセルを踏み込んでカウンターを当てれば、鋭い進入からのドリフトが完成します。 パワードリフトだけでは滑り出しにくい低速コーナーや、タイトなヘアピンカーブなどで特に有効なテクニックです。
また、ドリフト中にコーナーのアウト側に膨らみすぎてしまった場合にもサイドブレーキが使えます。 ドリフト状態のまま軽くサイドブレーキを引くことで、一時的に車速を落としつつ、車体の角度をより深く（横向きに）することができます。
これにより、フロントの向きをコーナーの出口方向に素早く合わせることが可能になります。 ただし、サイドブレーキを長く引きすぎると大幅な減速に繋がり、そのままスピンして止まってしまうため注意が必要です。
「一瞬だけ引いて離す」という操作を意識し、アクセルワークと組み合わせて滑らかに連携できるよう練習を重ねてください。
馬力不足を感じたら｜エンジン載せ替えでパワーアップ
初期設定の車で練習を続けていると、次第に「もっとスピードを出したい」「もっと長い距離を滑らせたい」と思うようになるはずです。 しかし、ノーマルのエンジン出力では限界があり、高いギアでドリフトを維持しようとしても失速してしまうことがあります。
そのような馬力不足を感じた時は、チューニングメニューから「エンジンの載せ替え（エンジンスワップ）」を検討してみましょう。 FORZA HORIZON 6では、元のエンジンを取り外し、全く別の強力なエンジンを搭載するという大胆な改造が可能です。
例えば、直列6気筒エンジンから、大排気量のV8エンジンや、レーシングカー用の高回転型エンジンへと載せ替えることができます。 さらに、そこに「スーパーチャージャー」や「ツインターボ」といった過給機を組み合わせることで、爆発的なパワーを得ることができます。
エンジンをフルチューンし、馬力が大幅に向上すると、ドリフトの難易度が大きく変化します。 アクセルを少し踏んだだけでも強烈にホイールスピンするようになるため、繊細なアクセルワークがより一層求められるようになります。
しかし、そのパワーをうまくコントロールできるようになれば、5速や6速といった高いギアでも白煙を上げながら豪快なドリフトを維持できるようになります。 パワーを持て余してしまう場合は、サスペンションのセッティングを少し柔らかくしたり、タイヤの空気圧を下げたりしてグリップ力を確保する調整を行ってください。
段階的に馬力を上げていくことで、自分のスキルアップを明確に実感することができるでしょう。
山道への挑戦｜外周道路で慣れてから峠へ
広場や外周道路での練習を十分に積み、車のコントロールに自信が持てるようになったら、いよいよ本作の醍醐味である「山道（峠道）」へと足を踏み入れましょう。 マップ内に点在する山岳エリアには、右へ左へと複雑にうねるワインディングロードが用意されています。
山道でのドリフトが広場と決定的に違うのは、コース幅が狭く、エスケープゾーンがほとんどないという点です。 少しでもラインが膨らめばガードレールに衝突し、ドリフト状態は即座に解除されてしまいます。
そのため、山道では「いかに正確なライン取りができるか」が最大の鍵となります。 コーナーの進入速度を正確に見極め、クリッピングポイント（コーナーの内側の頂点）をしっかりと掠めるように車をコントロールしなければなりません。
また、S字コーナーのように右から左へと連続してカーブが続くセクションでは「振り返し（トランジション）」という技術が必要になります。 右コーナーをドリフトで抜け出した直後、アクセルを一瞬抜いて荷重を前に移動させ、反動を利用して一気に車体を左へと振り出します。
この振り返しのタイミングと勢いのコントロールは非常に難しく、何度も壁の餌食になることでしょう。 しかし、外周道路での練習で培った「車体がどっちに向いているか」「どれくらいカウンターが必要か」という感覚が必ず役に立ちます。
最初はゆっくりとしたペースでコースの形状を覚え、徐々に進入速度を上げていくのが山道攻略のセオリーです。
スキルポイント稼ぎ｜外周道路のドリフトで効率化
FORZA HORIZON 6の大きな魅力の一つに、「スキルポイント」と呼ばれる育成システムがあります。 ドリフトやジャンプ、ニアミスなどの危険な走行を行うとスキルスコアが加算され、連続してアクションを決めると「スキルチェーン」として倍率が掛かっていきます。
このスキルポイントを貯めることで、車の性能を底上げするパークを解放したり、ガチャ（ホイールスピン）を回したりすることができます。 実は、ドリフトの練習はこのスキルポイント稼ぎと非常に相性が良いのです。
特に、先ほど紹介した「外周道路」でのロングドリフトは、効率的にポイントを稼ぐための絶好の狩場となります。 Rの大きな緩やかなコーナーを高い速度でドリフトし続けると、「グレートドリフト」「オーサムドリフト」と次々に高評価のスコアが加算されていきます。
コーナーとコーナーの間の直線区間でも、ただ真っ直ぐ走るのではなく、左右に車を振って軽く滑らせる「蛇行ドリフト（卍切り）」を行うことで、スキルチェーンを途切れさせずに繋ぐことができます。 この蛇行ドリフトも、車の姿勢をコントロールする良い練習になります。
夢中になってドリフトの練習を続けていると、気がつけば画面上部のスキルスコアが莫大な数値になっていることに驚くはずです。 もし途中で車を壁にぶつけてしまうと、それまで貯めていたチェーンが全てゼロになってしまうため、適度なところで一旦ドリフトを止めてスコアを確定させることも重要です。
楽しみながら練習し、同時にゲーム内の資産も増やしていくという、一石二鳥のプレイスタイルをおすすめします。
失敗例と対策｜スピンしてしまう原因と改善策
ドリフトの練習をしていると、思い通りに車が動かず、もどかしい思いをすることが多々あります。 ここでは、初心者が陥りやすい代表的な失敗例と、その具体的な対策について解説します。
最も多い失敗が「車体が回りすぎてスピンしてしまう」という現象です。 この原因のほとんどは、アクセルの踏みすぎか、カウンターを当てるタイミングが遅れていることのどちらかです。
車が横を向いた状態からさらにアクセルを全開にすると、後輪はグリップを完全に失い、車体はコマのように回転してしまいます。 スピンしそうになったら、まずは落ち着いてアクセルを半分ほど緩める（ハーフスロットルにする）ことを意識してください。
また、カウンターのステアリング操作は、車が滑り出してから切るのではなく、滑り出すのを「予測」して早めに当て始めるのがコツです。 画面の視覚情報だけでなく、コントローラーから伝わる振動や、タイヤのスキール音の変化にも注意を払うことで、滑り出しの兆候を察知しやすくなります。
逆に「車が外側に膨らんでアンダーステアになってしまう（曲がらない）」という失敗もあります。 これは、進入速度が高すぎるか、ドリフトのきっかけ作りが弱いため、前輪がグリップを失ってそのまま外側に押し出されている状態です。
この場合は、コーナーの手前でしっかりとブレーキを踏んで減速し、サイドブレーキを使って強制的に後輪を滑らせるきっかけを作ってあげましょう。 自分の失敗がどのパターンに当てはまるのかを分析し、一つ一つ修正していくことが上達への最短ルートです。
駆動方式の比較表｜FRとAWDの違いを理解
ドリフト車両を選ぶ際、駆動方式の違いは車の挙動に決定的な影響を与えます。 本作における主要な駆動方式である「FR（後輪駆動）」と「AWD（四輪駆動）」のドリフト特性を、分かりやすく表にまとめました。
| 比較項目 | FR（後輪駆動） | AWD（四輪駆動） |
|---|---|---|
| ドリフトのきっかけ作り | 非常に簡単。アクセルオンで容易にリアが滑る。 | 比較的難しい。強力なパワーかサイドブレーキが必要。 |
| カウンターの当て方 | 深いアングルを維持するため、繊細な逆ハンドルが必要。 | カウンターは少なめで、進行方向に向かってハンドルを切る感覚。 |
| スピンのしやすさ | しやすい。アクセルワークを誤ると即スピンに繋がる。 | しにくい。前輪が車体を引っ張るため姿勢が安定しやすい。 |
| ドリフトの飛距離 | 慣性で滑っていく感覚が強く、ロングドリフトに向く。 | パワーで路面を掻きむしりながら進む力強いドリフトになる。 |
| 初心者への推奨度 | 最適。ドリフトの基本原理を学ぶのに最も適している。 | 中級者向け。スピードレンジが高く、特有の操作感が求められる。 |
表を見て分かる通り、基礎を身につける段階ではFR車が圧倒的に有利です。 FR車で定常円旋回やカウンターの当て方をしっかりとマスターしてから、AWD車のハイスピードな四駆ドリフトに挑戦するというステップを踏むのが理想的です。
AWD車でドリフトをする場合は、チューニング画面の「デファレンシャルギア」の設定項目で、駆動力をリア寄りに（例えばフロント10%：リア90%など）設定すると、FR車に近い感覚で滑らせやすくなります。 それぞれの駆動方式の長所と短所を理解し、自分のプレイスタイルに合った車を見つけてください。
コントローラー設定｜デッドゾーンの調整で操作性向上
ドリフトの成功率をさらに高めるための隠し味として、コントローラーの詳細設定を見直すことを提案します。 オプションメニューの「高度なコントロール設定」の中には、ステアリングやアクセル・ブレーキの「デッドゾーン（遊び）」を調整する項目があります。
デッドゾーンとは、スティックやトリガーを少し動かした時に、ゲーム側がそれを入力として認識しない無反応の領域のことです。 初期設定では、誤操作を防ぐためにこのデッドゾーンが少し広めに設定されています。
しかし、ドリフトのように繊細な操作が要求される場面では、この遊びが操作の遅れ（ラグ）を生む原因となります。 そこで、ステアリングとアクセルの「デッドゾーンのイン（内側）」の数値を、0から5程度の非常に小さな値まで下げてみましょう。
これにより、スティックやトリガーに少し触れただけでも即座に車が反応するようになり、よりダイレクトな操作感を得ることができます。 特にステアリングの反応速度が上がることで、滑り出しに対するカウンターの当て遅れを劇的に減らすことが可能です。
逆に、スティックを倒し切った時の反応を設定する「デッドゾーンのアウト（外側）」は、100のままで問題ありません。 もし、指が少し震えただけでも車がフラフラしてしまうと感じた場合は、インの数値を少しずつ上げて、自分が最も操作しやすいポイントを探ってみてください。
コントローラーの設定を自分の手に馴染ませることも、上達するための重要なプロセスの一部と言えます。
まとめ
FORZA HORIZON 6におけるドリフトの練習方法と操作のコツについて、順を追って詳しく解説してきました。 広大なオープンワールドを縦横無尽に滑り抜ける爽快感は、一度味わうと病みつきになること間違いありません。
最初は誰もがスピンやクラッシュを繰り返しますが、諦めずに反復練習を続けることが何よりも大切です。 車の挙動を理解し、手足のようにコントロールできるようになった時、このゲームは全く新しい表情を見せてくれるはずです。
まずは紹介した定常円旋回から挑戦し、少しずつステップアップしていきましょう。
筆者情報
筆者：桐谷シンジ フリーランスのゲーム攻略ライター。 慶應大学卒業後、大手出版社を経て、現在に至る。 幅広いゲームに携わるが、主にRPG/FPS/サンドブロック系のゲームを得意とする。 最近の悩みは趣味の時間が取れず、積みゲーが100作品を超えたこと。
