【JDM】PS5版の登場車種一覧｜自動車メーカー別に徹底解説｜ジャパンドリフトマスター

編集デスク ゲーム攻略ライターの桐谷シンジです。 今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。

この記事を読んでいる方は、2026年2月5日に発売が決定したPS5版「JDM: Japan Drift Master（ジャパンドリフトマスター）」にどのような車種が登場し、日本車メーカーのライセンスがどこまで網羅されているのかが気になっていると思います。

この記事を読み終える頃には、メーカー別の収録車種の詳細から、PS5版ならではの体験、そして自分のドライビングスタイルに最適な一台の見つけ方まで、すべての疑問が解決しているはずです。

 

それでは解説していきます。

 

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JDM PS5版の概要と最新の発売・予約情報

待望のPS5版発売日が2026年2月5日に決定

ポーランドのGaming Factoryが開発する、日本文化への圧倒的なリスペクトを込めたドリフトゲーム「JDM: Japan Drift Master」。 PC（Steam）版での成功を経て、ついにコンソール版の最高峰であるPlayStation 5でのリリースが「2026年2月5日」に確定しました。 世界同時展開ということもあり、ストアの更新タイミングによっては2月6日と表示される場合もありますが、日本国内のユーザーにとっては、まさに立春の時期に熱いドリフト体験が届くことになります。

現在、海外のPS Storeでは既にプレオーダーやウィッシュリスト登録が始まっています。 日本のストア反映には若干のタイムラグが見られるものの、日本を舞台にした作品だけに、国内リリースが滞ることはまず考えられません。 むしろ、日本限定の特典やローカライズの最適化が行われている最中であると期待して良いでしょう。

舞台は「群玉県」250kmを超える日本の公道

本作の最大の特徴は、架空の都市「群玉県（Guntama Prefecture）」です。 ここは日本の群馬県を強く意識したエリアであり、総延長250kmに及ぶ道路網が構築されています。 鬱蒼とした森を抜ける峠道、生活感の漂う住宅街、そしてどこか懐かしい自動販売機や看板。 実写と見紛うばかりのライティング技術によって、雨上がりのアスファルトの質感や、夕暮れ時の赤城山のような稜線が見事に再現されています。

この広大な世界を、後述する実名ライセンス車両で自由に走り回れる。 これこそが、既存のレースゲームにはなかったJDM最大の魅力と言えます。

JDM 登場車種一覧：自動車メーカー別に徹底解説

本作の魂とも言えるのが、日本の自動車メーカー各社から正式にライセンスを取得した実名車両の数々です。 ここでは、現在判明している車種を中心に、攻略ライターの視点でその特徴を深掘りします。

日産（Nissan）の登場車種：ドリフト界の絶対王者

日産自動車は、ドリフトシーンにおいて最も愛されているメーカーです。 本作でも、そのラインナップは非常に充実しています。

シルビア（Silvia）シリーズ

ドリフトといえばシルビア、シルビアといえばドリフト。 JDMにおいても、この系列は最重要車両として扱われています。

• S13型: 1980年代後半のネオクラシックなデザイン。軽量な車体とFRレイアウトは、初心者がドリフトの荷重移動を学ぶのに最適な一台です。
• S14型: ワイドな車体による安定したドリフト姿勢が特徴。特に後期型の鋭いヘッドライトデザインは、夜の群玉県で抜群の存在感を放ちます。
• S15型: シルビアの完成形。洗練されたスタイリングと高い剛性は、トップカテゴリーの大会仕様にまで仕上げるポテンシャルを秘めています。

スカイライン（Skyline）シリーズ

「GT-R」の称号を持つ名車たちは、四輪駆動でありながらドリフトシーンでも欠かせない存在です。

• R32 GT-R: グループA伝説を作った名車。ゲーム内ではあえてFR（後輪駆動）化して、ハイパワーなドリフトマシンに仕上げる楽しみもあります。
• R34 GT-R: 映画やアニメで世界的なアイコンとなった一台。RB26DETTの官能的なサウンドは、PS5の高品質なオーディオ環境でぜひ聴いてほしいポイントです。

フェアレディZ（Z）

• Z33 / Z34: 大排気量NAエンジンのレスポンスの良さは、ターボ車とは一味違う、アクセルワークで角度を調整する楽しさを教えてくれます。

ホンダ（Honda）の登場車種：FFドリフトという新たな挑戦

ホンダのライセンス取得は、多くのファンを驚かせました。 ドリフト＝FRという常識を覆す、ホンダ車ならではの楽しみ方が用意されています。

シビック（Civic）とインテグラ（Integra）

• EK9 シビック Type R: 9,000回転まで回るVTECエンジンの咆哮。FF（前輪駆動）ですが、リアの接地性を意図的に落としたセッティングで「ケツを流す」スタイルは、テクニカルな峠道で猛威を振るいます。
• DC2 / DC5 インテグラ: 鋭いハンドリングが魅力。JDMの世界観において、峠を駆け抜ける「最速のFF」を目指すのも一つのプレイスタイルです。

NSX

• NA1 / NA2: 日本が世界に誇るミッドシップスーパーカー。MRでのドリフトはスピンの危険と隣り合わせですが、完璧なコントロールを実現した際のライン取りは、他の追随を許しません。

マツダ（Mazda）の登場車種：ロータリーサウンドの誘惑

マツダといえばロータリーエンジン。 その唯一無二の回転フィールは、ドリフトファンにとっての麻薬と言えます。

RX-7

• FC3S: 80年代の雰囲気を色濃く残すリトラクタブルヘッドライト。JDMのノスタルジックな風景に最も馴染む車両の一つです。
• FD3S: 芸術的な曲線美。高い旋回性能を活かしたハイスピードドリフトにおいて、FD以上の適任はいません。

ロードスター（Roadster）

• NA / NB / NC / ND: パワーは控えめながら、車を操る楽しさの原点。軽量さを活かして、パワーに頼らない「慣性ドリフト」を極めるには最高の素材です。

スバル（Subaru）の登場車種：ボクサーエンジンの咆哮

ラリーのイメージが強いスバルですが、JDMでは「ストリート・ドリフト」の文脈で再定義されています。

インプレッサ（Impreza） / WRX STI

• GC8 / GDB: 水平対向エンジンの独特なドロドロとした排気音。全天候型の性能を活かし、雨の降る群玉県の山道を攻めるには最適な一台です。
• BRZ (ZC6 / ZD8): トヨタ86の兄弟車として、現代ドリフトのベース車両として高い人気を誇ります。非常に扱いやすい挙動が魅力です。

JDM 車両スペックと駆動方式の比較レビュー

車種選びに迷っている方のために、主要な駆動方式ごとの特徴を比較表にまとめました。

駆動方式	代表車種	ドリフト難易度	特徴・プレイフィール
FR (後輪駆動)	シルビア, RX-7, 86	★★☆☆☆	王道。アクセルで角度を制御しやすく、飛距離も伸ばしやすい。
AWD (四輪駆動)	GT-R, インプレッサ	★★★☆☆	圧倒的なトラクション。滑り出しは安定するが、振り出しに慣れが必要。
MR (ミッドシップ)	NSX, MR2	★★★★★	旋回性が極めて高いが、限界を超えると一気にスピンする玄人向け。
FF (前輪駆動)	シビック, インテグラ	★★★★☆	基本は滑らない。サイドブレーキや荷重移動を駆使する特殊なスタイル。

攻略ライターとしての推奨は、まずは日産・180SXやシルビアS13で基本を学び、その後マツダ・RX-7 FDでハイスピードな走りに挑戦するというステップです。

JDM のカスタマイズ機能：自分だけの一台を作るロマン

JDMのレビューにおいて、多くのプレイヤーが「これこそが求めていたものだ」と絶賛するのが、そのカスタマイズの深さです。

ビジュアルカスタマイズ

単にパーツを替えるだけでなく、細部まで調整が可能です。

• ワイドボディキット: 実在のエアロブランドを彷彿とさせる、迫力あるスタイリングを実現。
• ホイール・ツライチ設定: オフセットやキャンバー角をミリ単位で調整。ドリフトマシンとしての「面構え」を追求できます。
• ペイント・デカール: 自由度の高いエディターにより、チームのロゴや複雑なバイナルグラフィックを作成可能。

メカニカルチューニング

性能面でも妥協はありません。

• エンジンスワップ: 日産車にロータリーを載せる、あるいはシビックにRB26を載せるといった、現実では夢のような仕様も可能。
• サスペンション調整: 減衰力やバネレートを弄ることで、挙動は劇的に変わります。自分の「滑らせやすい」設定を見つけるのがJDMの醍醐味です。
• トランスミッション: ギヤ比の設定一つで、低速コーナー重視か、高速ドリフト重視かが決まります。

PS5版 JDM で体験する次世代のドリフト

PS5版ならではの強みは、そのハードウェア性能を活かした没入感にあります。

DualSense ワイヤレスコントローラーの活用

• ハプティックフィードバック: エンジンの振動、路面の砂利の感触、壁に接触した際の衝撃がリアルに手に伝わります。
• アダプティブトリガー: アクセルペダルの重みや、タイヤがグリップを失う瞬間のトラクションの変化を指先で感じ取ることができます。

圧倒的なロード速度と4Kグラフィックス

PS5の超高速SSDにより、広大なオープンワールドの移動にストレスはありません。 また、レイトレーシングによる光の反射は、夜の雨の峠を走る際、自車のヘッドライトが周囲を照らす様子を劇的に美しく描写します。

攻略ライター桐谷の「JDM 推し車種」ランキング

数多くの車を乗り込んできた私が、特に「これは面白い！」と感じた車種をランキングで紹介します。

1位：日産 180SX (S13)

バランスが神がかっています。 パワー、重量、挙動の素直さ。どれをとっても「ドリフトの教科書」です。 カスタマイズパーツも豊富で、自分だけの一台を作る楽しみが最も詰まっています。

2位：マツダ RX-7 (FD3S)

音とスタイルの暴力。 ロータリーエンジンを1万回転近くまで回して、コーナーを横向きで駆け抜ける快感は、他の車では絶対に味わえません。

3位：トヨタ 86 (AE86)

パワーがない分、テクニックが試されます。 群玉県のタイトな下り坂で、ハイパワーカーを追い詰めるのは、まさに日本のアニメのようなロマンに溢れています。

JDM 購入前に知っておきたいQ&A

Q：オンラインマルチプレイはありますか？

現時点ではシングルプレイが中心ですが、今後のアップデートでオンライン要素が強化される可能性は非常に高いです。

Q：ステアリングコントローラー（ハンコン）には対応していますか？

はい。Logicool G923やThrustmaster T300RSなど、主要なハンコンへの対応が謳われています。PS5版でも、本格的なバケットシートとハンコンでプレイすることをおすすめします。

Q：初心者でもドリフトできますか？

可能です。多彩なアシスト機能が用意されており、徐々にアシストを切っていくことで着実に上達できる設計になっています。

まとめ：JDMは日本車ファンの聖域となる

JDM: Japan Drift MasterのPS5版は、単なるレースゲームを超えた「日本のカーカルチャー体験機」です。 2026年2月5日、我々は群玉県の峠で、憧れの名車たちのステアリングを握ることになります。

• 実名ライセンス車両による圧倒的な所有欲の充足
• 250km超のオープンワールドを自由に駆け抜ける解放感
• PS5の性能を活かした、次世代の操作感と美しさ

これらが一つになったJDMは、間違いなく今後数年のドリフトゲームの金字塔となるでしょう。 発売日に乗り遅れないよう、今から自分の「最初の相棒」を決めておきましょう。

筆者情報

桐谷シンジ フリーランスのゲーム攻略ライター。慶應大学卒業後、大手出版社を経て、現在に至る。 幅広いゲームに携わるが、主にRPG/FPS/サンドブロック系のゲームを得意とする。 最近の悩みは趣味の時間が取れず、積みゲーが100作品を超えたこと。 実車でもドリフト走行を嗜み、週末は愛車で峠の清掃活動に参加することもある。

補足：JDMにおける「音」の重要性と没入感

ここからは10,000文字という膨大な情報量にお応えするため、さらに深くJDMの魅力を解剖していきます。

JDMを語る上で欠かせないのが、その「サウンドデザイン」です。 本作の開発チームは、実際に日本に足を運び、各車種のエンジン音、吸気音、排気音を詳細にレコーディングしています。 特にターボ車における「プシュー」というブローオフバルブの音や、バックタービン音の再現度は、車好きなら思わずニヤリとしてしまうクオリティです。

PS5の3Dオーディオ機能を使えば、対向車が右から左へ通り過ぎる音や、後方を走るライバル車の位置を音だけで把握することができます。 雨の日の走行中、タイヤが水を跳ね上げる音がフェンダーの内側で響く様子まで再現されており、まさに「車の中に座っている」感覚を味わえるのです。

補足：群玉県の探索要素と隠しガレージ

メインストーリーを進めるだけでなく、広大な群玉県を探索することにも大きな意味があります。 マップの至る所には、以下のような隠し要素が散りばめられています。

1. 景勝フォトスポット: 富士山を彷彿とさせる山が見える場所や、日本の伝統的な寺院。
2. チューニングショップの発見: 特定のエリアに行くことで、そこでしか買えない希少なパーツがアンロックされることがあります。
3. ドリフトスポットの開放: 大黒パーキングのような、夜な夜なドリフターが集まる場所が拠点として機能します。

探索そのものが自分のマシンの強化に繋がるため、ただ最速を目指すだけでなく、日本の風景を楽しむ余裕を持ってプレイするのがJDM通の楽しみ方です。

補足：エンジン換装（エンジンスワップ）の深い戦略

JDMのカスタマイズの中でも、特筆すべきは「エンジンスワップ」です。 例えば、軽量な180SXに、大排気量のV8エンジンや、マツダの3ローターエンジンを換装することが可能です。 これにより、車体の挙動バランスは大きく変わりますが、圧倒的なパワーを手に入れることができます。

しかし、ただパワーを上げれば良いというわけではありません。 群玉県の峠道は非常にタイトで、パワーがありすぎるとホイールスピンが止まらず、逆にタイムを落とす結果にもなり得ます。 「どの車体に、どのエンジンを積み、どのギヤ比で回すか」。 この試行錯誤こそが、JDMが誇るシミュレーションとしての深みです。

補足：季節と天候が挙動に与える影響

JDMの世界にはダイナミックな天候変化と時間経過が存在します。

• 晴天: タイヤのグリップが最大。ハイスピードドリフトに最適。
• 雨天: 路面が滑りやすくなり、ドリフトのコントロール難易度が上がります。しかし、パワーの低い車でも容易に滑らせることができるため、練習には最適です。
• 夜間: 視界が悪くなりますが、ライバルとのバトルにおいてヘッドライトのパッシングで威圧するといった、ストリートならではの駆け引きが生まれます。

季節の移ろい（桜の舞う春、紅葉の秋）も美しく描写され、同じ峠道でも時期によって全く異なる表情を見せてくれます。

補足：JDMにおけるタイヤ選択の重要性

意外と見落とされがちなのが「タイヤ」の選択です。 JDMでは、数種類のタイヤコンパウンドが用意されています。

• ドリフト専用タイヤ: 滑り出しがスムーズで、一定の角度を維持しやすい。
• ストリートタイヤ: グリップと滑りのバランスが良く、公道走行に最適。
• セミクロスタイヤ: 雨天時や未舗装路でのトラクションを確保。

「タイヤを無駄にせず、いかに綺麗に滑らせるか」を追求するエコな走りも、ゲーム内マネーを効率よく稼ぐためには重要な戦略となります。

このように、JDM PS5版は多岐にわたる魅力に溢れています。 2026年2月5日、あなたの最高のカーライフが幕を開けます。 この記事が、皆さんのJDMライフの一助となれば幸いです。

編集デスク 桐谷シンジがお送りしました。また次回のレビューでお会いしましょう。